ເປັນເວລາ 10 ປີແລ້ວນັບແຕ່ຂໍ້ລິເລີ່ມ “ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ” ໄດ້ວາງອອກເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 2013. ໃນ 10 ປີຜ່ານມາ, ຈີນໃນຖານະເປັນຜູ້ລິເລີ່ມ ແລະ ເປັນຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທີ່ສຳຄັນ, ໄດ້ບັນລຸການພັດທະນາຄຸນນະພາບສູງທີ່ຕ່າງຝ່າຍຕ່າງມີຜົນປະໂຫຍດກັບບັນດາປະເທດຮ່ວມມືກໍ່ສ້າງ. ແລະອຸດສາຫະກໍາລົດບັນທຸກ, ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຜນການນີ້, ຍັງໄດ້ບັນລຸການພັດທະນາຢ່າງໄວວາໃນເສັ້ນທາງໄປສູ່ໂລກ.
ຂໍ້ລິເລີ່ມ “ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ”, ຄືເສັ້ນທາງເສດຖະກິດເສັ້ນທາງສາຍໄໝ ແລະ ເສັ້ນທາງສາຍໄໝທາງທະເລສັດຕະວັດທີ 21. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 100 ປະເທດແລະອົງການຈັດຕັ້ງສາກົນໃນອາຊີ, ອາຟຣິກາ, ເອີຣົບແລະອາເມລິກາລາຕິນ, ແລະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຄ້າ, ການລົງທຶນແລະການແລກປ່ຽນວັດທະນະທໍາທົ່ວໂລກ.
10 ປີນີ້ເປັນພຽງການລ່ວງໜ້າເທົ່ານັ້ນ, ປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່, ໂອກາດອັນໃດແດ່ທີ່ຈະເປີດໂອກາດໃຫ້ລົດບັນທຸກຍີ່ຫໍ້ຈີນອອກໄປຕ່າງປະເທດໂດຍ "ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ" ແມ່ນຈຸດສຸມຂອງຄວາມສົນໃຈຮ່ວມຂອງພວກເຮົາ.
ເນັ້ນໃສ່ພື້ນທີ່ຕໍ່ໄປນີ້ຕາມເສັ້ນທາງ
ລົດບັນທຸກແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ຈຳເປັນໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ພັດທະນາເສດຖະກິດ, ມີບົດບາດສຳຄັນໃນຂະບວນການຊຸກຍູ້ຂໍ້ລິເລີ່ມ “ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ”. ຂະນະທີ່ປະເທດຕ່າງໆຮ່ວມກັນສ້າງ "ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ" ແມ່ນຂຶ້ນກັບບັນດາປະເທດພວມພັດທະນາ, ລະດັບການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກຳຜະລິດລົດຍົນຍັງຕ່ຳ, ແລະ ລົດບັນທຸກຍີ່ຫໍ້ຂອງຈີນມີທ່າໄດ້ປຽບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນດ້ານກຳລັງການຜະລິດ, ປະສິດທິພາບການຜະລິດ ແລະ ລາຄາທຶນ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການສົ່ງອອກໄປຕ່າງປະເທດໄດ້ຮັບຜົນດີທີ່ສຸດ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງກົມພາສີ, ກ່ອນປີ 2019, ການສົ່ງອອກລົດບັນທຸກໜັກມີຄວາມໝັ້ນທ່ຽງປະມານ 80,000-90,000 ຄັນ, ແລະໃນປີ 2020 ຜົນກະທົບຈາກການລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນປີ 2021, ການສົ່ງອອກລົດບັນທຸກໜັກເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 140,000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 79,6% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ, ແລະ ໃນປີ 2022, ຍອດຂາຍໄດ້ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 190,000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 35,4% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ. ຍອດມູນຄ່າການສົ່ງອອກລົດບັນທຸກໜັກໄດ້ບັນລຸ 157.000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 111,8% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ, ຄາດວ່າຈະບັນລຸລະດັບໃໝ່.
ຕາມທັດສະນະຂອງຂະແໜງການຕະຫຼາດໃນປີ 2022, ຍອດປະລິມານການຂາຍຂອງຕະຫຼາດສົ່ງອອກລົດບັນທຸກໜັກຂອງອາຊີບັນລຸເຖິງ 66.500 ຄັນ, ໃນນັ້ນ, ຫວຽດນາມ, ຟີລິບປິນ, ອິນໂດເນເຊຍ, ອຸສເບກີສະຖານ, ມົງໂກລີແລະປະເທດສົ່ງອອກໃຫຍ່ອື່ນໆໄປຍັງຈີນ.
ຕະຫຼາດອາຟຼິກາຢູ່ອັນດັບທີ 2 ໂດຍມີການສົ່ງອອກລົດຍົນ 50.000 ກວ່າຄັນ, ໃນນັ້ນ, ໄນຈີເຣຍ, ຕັນຊາເນຍ, ແຊມເບຍ, ຄອງໂກ, ອາຟຣິກາໃຕ້ ແລະ ຕະຫຼາດໃຫຍ່ອື່ນໆ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຕະຫຼາດເອີຣົບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບຕະຫຼາດອາຊີແລະອາຟຣິກາ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ. ນອກຈາກຣັດເຊຍໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກປັດໃຈພິເສດແລ້ວ, ຈຳນວນລົດບັນທຸກໜັກທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກຈີນໂດຍບັນດາປະເທດເອີຣົບອື່ນໆບໍ່ລວມຣັດເຊຍຍັງເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານ 1,000 ຄັນໃນປີ 2022 ເປັນ 14,200 ຄັນໃນປີກາຍນີ້, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 11,8 ເທົ່າ, ໃນນັ້ນ, ເຢຍລະມັນ, ແບນຊິກ. , ເນເທີແລນແລະຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ. ນີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນການຊຸກຍູ້ຂໍ້ລິເລີ່ມ“ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ”, ໄດ້ເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມືດ້ານເສດຖະກິດການຄ້າລະຫວ່າງຈີນກັບປະເທດເອີຣົບ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນປີ 2022, ຈີນໄດ້ສົ່ງອອກລົດບັນທຸກໜັກ 12.979 ຄັນໄປອາເມລິກາໃຕ້, ກວມເອົາ 61.3% ຂອງການສົ່ງອອກທັງໝົດໄປອາເມລິກາ, ແລະຕະຫຼາດໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງໝັ້ນຄົງ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ຂໍ້ມູນສຳຄັນຂອງການສົ່ງອອກລົດບັນທຸກໜັກຂອງຈີນໄດ້ສະທ້ອນເຖິງທ່າອ່ຽງດັ່ງນີ້: ຂໍ້ລິເລີ່ມ "ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ" ໄດ້ເປີດໂອກາດໃຫ້ແກ່ການສົ່ງອອກລົດບັນທຸກໜັກຂອງຈີນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການຈາກບັນດາປະເທດຕາມເສັ້ນທາງ, ການສົ່ງອອກລົດບັນທຸກໜັກຂອງຈີນໄດ້ຮັບການເຕີບໂຕຢ່າງວ່ອງໄວ. ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການເຕີບໂຕຢ່າງວ່ອງໄວຂອງຕະຫຼາດເອີລົບຍັງເປີດໂອກາດໃໝ່ໃຫ້ລົດບັນທຸກໜັກຂອງຈີນເພື່ອຂະຫຍາຍຕະຫຼາດສາກົນ.
ໃນອະນາຄົດ, ດ້ວຍຂໍ້ລິເລີ່ມ "ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ" ແລະ ການພັດທະນາຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງຂອງລົດບັນທຸກໜັກຂອງຈີນ, ຄາດວ່າການສົ່ງອອກລົດບັນທຸກໜັກຂອງຈີນຈະສືບຕໍ່ຮັກສາທ່າອ່ຽງເຕີບໂຕ.
ອີງຕາມຂະບວນການສົ່ງອອກລົດບັນທຸກຍີ່ຫໍ້ຈີນໃນໄລຍະ 10 ປີແລະຂະບວນການພັດທະນາແລະກາລະໂອກາດໃນອະນາຄົດຂອງຂໍ້ລິເລີ່ມ "ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ", ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນວິເຄາະຮູບແບບການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດບັນທຸກຂອງຈີນໄປຕ່າງປະເທດ:
1. ຮູບແບບການສົ່ງອອກພາຫະນະ: ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງເລິກເຊິ່ງຂອງ "ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ", ການສົ່ງອອກພາຫະນະຍັງຄົງເປັນໜຶ່ງໃນວິທີການສົ່ງອອກລົດຂົນສົ່ງຂອງຈີນ. ແນວໃດກໍດີ, ໂດຍພິຈາລະນາເຖິງຄວາມຫຼາກຫຼາຍແລະຄວາມສັບສົນຂອງຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ, ວິສາຫະກິດລົດຂົນສົ່ງຂອງຈີນຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງຄຸນນະພາບແລະການດັດແປງສິນຄ້າຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ແລະຍົກສູງຄວາມສາມາດດ້ານການບໍລິການຫຼັງການຂາຍໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງປະເທດແລະພາກພື້ນ.
2. ການກໍ່ສ້າງລະບົບການຄ້າແລະການຕະຫຼາດຢູ່ຕ່າງປະເທດ: ດ້ວຍການລົງເລິກການຮ່ວມມືລະຫວ່າງບັນດາປະເທດແລະພາກພື້ນຕາມ "ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ", ວິສາຫະກິດລົດຂົນສົ່ງຂອງຈີນສາມາດຮັບຮູ້ການດຳເນີນງານຂອງທ້ອງຖິ່ນໂດຍການລົງທຶນເຂົ້າໂຮງງານທ້ອງຖິ່ນແລະສ້າງລະບົບການຕະຫຼາດ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ພວກເຮົາສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນໄດ້ດີຂຶ້ນ, ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຕະຫຼາດ, ແລະຍັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດແລະການສະຫນັບສະຫນູນຂອງນະໂຍບາຍທ້ອງຖິ່ນ.
3. ປະຕິບັດຕາມການສົ່ງອອກບັນດາໂຄງການໃຫຍ່ລະດັບຊາດ: ພາຍໃຕ້ການສົ່ງເສີມ “ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ”, ໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຈະໄປຕ່າງປະເທດ. ບໍລິສັດລົດບັນທຸກຂອງຈີນສາມາດຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດກໍ່ສ້າງເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອປະຕິບັດຕາມໂຄງການລົງທະເລແລະໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງການຂົນສົ່ງ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວສາມາດບັນລຸການສົ່ງອອກລົດບັນທຸກໂດຍທາງອ້ອມ, ແຕ່ຍັງຮັບປະກັນການພັດທະນາຢ່າງໝັ້ນຄົງຂອງວິສາຫະກິດ.
4. ໄປສູ່ຕ່າງປະເທດໂດຍຜ່ານຊ່ອງທາງການຄ້າ: ດ້ວຍການລົງເລິກການຮ່ວມມືດ້ານການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດແລະພາກພື້ນຕາມ "ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ", ວິສາຫະກິດລົດຂົນສົ່ງຂອງຈີນສາມາດສະໜອງການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນໂດຍການຮ່ວມມືກັບວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທ້ອງຖິ່ນແລະວິສາຫະກິດອີຄອມເມີຊ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງສາມາດຂະຫຍາຍການຮັບຮູ້ ແລະ ອິດທິພົນຂອງຍີ່ຫໍ້ໂດຍການເຂົ້າຮ່ວມງານວາງສະແດງສາກົນ ແລະ ວິທີການອື່ນໆ ເພື່ອສ້າງໂອກາດໃນການໄປຕ່າງປະເທດຫຼາຍຂຶ້ນ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ຮູບແບບການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດບັນທຸກຂອງຈີນໄປຕ່າງປະເທດຈະມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຫຼາຍຂຶ້ນແລະເປັນທ້ອງຖິ່ນ, ວິສາຫະກິດຕ້ອງເລືອກເອົາຮູບການສົ່ງອອກທີ່ເໝາະສົມຕາມສະພາບຕົວຈິງແລະຍຸດທະສາດພັດທະນາ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ພາຍໃຕ້ການຊຸກຍູ້ "ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ", ວິສາຫະກິດລົດຂົນສົ່ງຂອງຈີນຈະກ້າວໄປສູ່ກາລະໂອກາດແລະສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆໃນການພັດທະນາຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ແລະຕ້ອງປັບປຸງລະດັບການແຂ່ງຂັນແລະການເປັນສາກົນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.
ໃນເດືອນກັນຍາປີນີ້, ຜູ້ນຳກຸ່ມບໍລິສັດລົດບັນທຸກລົດຍົນຕົ້ນຕໍຂອງກຸ່ມບໍລິສັດຈີນໄດ້ເດີນທາງໄປຢ້ຽມຢາມປະເທດຕາເວັນອອກກາງ, ເພື່ອແນໃສ່ຊຸກຍູ້ການຮ່ວມມືຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ຊຸກຍູ້ການລົງນາມໃນໂຄງການຍຸດທະສາດ, ແລະເພີ່ມທະວີການແລກປ່ຽນດ້ານການກໍ່ສ້າງໂຮງງານໃນທ້ອງຖິ່ນ. ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງເຕັມສ່ວນກຸ່ມລົດບັນທຸກທີ່ນຳໂດຍບໍລິສັດ Shaanxi Automobile ເອົາໃຈໃສ່ເປັນຢ່າງດີແລະມີຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະພັດທະນາກາລະໂອກາດໃໝ່ໃນຕະຫຼາດ "ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ".
ໃນຮູບແບບການຢ້ຽມຢາມ, ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ທ່າອ່ຽງຂອງຕະຫຼາດຕາເວັນອອກກາງ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງເຕັມທີ່ວ່າບັນດາຜູ້ນຳຂອງກຸ່ມໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ: ຕະຫຼາດຕາເວັນອອກກາງມີທ່າແຮງ ແລະ ແງ່ຫວັງອັນກວ້າງຂວາງໃນການພັດທະນາພາຍໃຕ້ “ ຂໍ້ລິເລີ່ມ “ໜຶ່ງແລວໜຶ່ງເສັ້ນທາງ”. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ວາງອອກຢ່າງຫ້າວຫັນ, ໂດຍຜ່ານການທ້ອງຖິ່ນຂອງໂຮງງານແລະວິທີການອື່ນໆເພື່ອປັບປຸງອິດທິພົນຂອງຍີ່ຫໍ້ແລະການແຂ່ງຂັນ, ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດບັນທຸກຂອງຈີນໃນຕະຫຼາດຕາເວັນອອກກາງເພື່ອສັກຢາໃຫມ່.
“ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ” ໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່, ມຸ່ງໄປເຖິງກາລະໂອກາດພັດທະນາທີ່ດີກວ່າໃຫ້ແກ່ການສົ່ງອອກລົດບັນທຸກ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງຮັບຮູ້ຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າສະພາບການສາກົນໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມສັບສົນແລະມີການປ່ຽນແປງ. ຍີ່ຫໍ້ລົດບັນທຸກແລະການບໍລິການຂອງຈີນ.
ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າເພື່ອເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ທີ່ດີກວ່າຂອງປ່ອງຢ້ຽມການພັດທະນາໃຫມ່ນີ້, ພວກເຮົາຄວນຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.
1. ເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງສະຖານະການສາກົນ: ສະພາບການສາກົນໃນປັດຈຸບັນເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ ແລະ ການປ່ຽນແປງຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ສົງຄາມຣັດເຊຍ-ຢູເຄຣນ ແລະ ການເກີດຄວາມຂັດແຍ້ງໃນບັນດາປະເທດຕາເວັນອອກກາງເພີ່ມຂຶ້ນ. ການປ່ຽນແປງທາງດ້ານການເມືອງເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການສົ່ງອອກລົດບັນທຸກຫນັກ, ດັ່ງນັ້ນວິສາຫະກິດລົດບັນທຸກຫນັກຂອງຈີນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບການປ່ຽນແປງຂອງສະຖານະການສາກົນແລະດັດປັບຍຸດທະສາດການສົ່ງອອກຢ່າງທັນການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ.
2. ປັບປຸງການບໍລິການ ແລະ ການຂາຍໄປພ້ອມໆກັນ: ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງບົດຮຽນອັນຮ້າຍກາດຂອງການສົ່ງອອກລົດຈັກຂອງຫວຽດນາມ, ວິສາຫະກິດລົດບັນທຸກໜັກຂອງຈີນຕ້ອງເພີ່ມຍອດຂາຍພ້ອມທັງສຸມໃສ່ປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການ. ນີ້ປະກອບມີການສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງການຕິດຕາມການບໍລິການຫລັງການຂາຍ, ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາການແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາແລະເປັນມືອາຊີບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສ້າງຄວາມສໍາພັນໃກ້ຊິດກັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແລະຕົວແທນທ້ອງຖິ່ນເພື່ອເພີ່ມຊື່ສຽງຂອງຍີ່ຫໍ້ແລະຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າ.
3. ຕັ້ງໜ້າປະດິດສ້າງແລະປັບປຸງລັກສະນະລົດຍົນຢູ່ຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ: ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດຂອງປະເທດແລະເຂດແຄວ້ນໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ວິສາຫະກິດລົດບັນທຸກໜັກຂອງຈີນຕ້ອງຕັ້ງໜ້າປະດິດສ້າງແລະປັບປຸງລັກສະນະພາຫະນະຢູ່ຕ່າງປະເທດ. Shaanxi Automobile X5000, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຢ່າງເຕັມສ່ວນເຂົ້າໄປໃນບັນຊີຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງສະເພາະຂອງພາກພື້ນ Urumqi. ບັນດາວິສາຫະກິດຕ້ອງເຂົ້າໃຈຢ່າງຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບລັກສະນະ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດເປົ້າໝາຍ, ຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ພັດທະນາ ແລະ ປັບປຸງຜະລິດຕະພັນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງຂອງທ້ອງຖິ່ນ.
4. ນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ TIR ແລະ ການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນຢ່າງສະດວກ: ພາຍໃຕ້ການສົ່ງເສີມ “ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ”, ການຂົນສົ່ງທາງບົກ ແລະ ການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນຂອງ TIR ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ວິສາຫະກິດລົດບັນທຸກໜັກຂອງຈີນຕ້ອງໃຊ້ເງື່ອນໄຂສະດວກເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອເພີ່ມທະວີການຄ້າກັບປະເທດບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເຖິງການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍການຄ້າສາກົນ ເພື່ອແນໃສ່ດັດແກ້ຍຸດທະສາດການສົ່ງອອກໃຫ້ທັນການ ແລະ ຍາດແຍ່ງກາລະໂອກາດດຳເນີນທຸລະກິດຕື່ມອີກ.
Nina ເວົ້າວ່າ:
ພາຍໃຕ້ການຊຸກຍູ້ “ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ” ໃນຍຸກໃໝ່, ປະເທດພວມພັດທະນາລຽບຕາມເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວພວມຕັ້ງໜ້າດຳເນີນການຮ່ວມມືໃນຂົງເຂດກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການແລກປ່ຽນເສດຖະກິດ-ການຄ້າ ແລະ ຂົງເຂດອື່ນໆ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງໂອກາດທາງທຸລະກິດໃຫ້ແກ່ການສົ່ງອອກລົດບັນທຸກໜັກຂອງຈີນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສ້າງເງື່ອນໄຂເພື່ອຜົນປະໂຫຍດທີ່ຕ່າງຝ່າຍຕ່າງມີຜົນປະໂຫຍດ ແລະ ໄດ້ຮັບຜົນດີໃຫ້ແກ່ທຸກປະເທດ. ໃນຂະບວນການນີ້, ວິສາຫະກິດລົດບັນທຸກໜັກຂອງຈີນຕ້ອງສືບຕໍ່ເດີນຕາມຂະບວນການຂອງ The Times, ຂະຫຍາຍຕະຫຼາດຢູ່ຕ່າງປະເທດຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ປັບປຸງອິດທິພົນຂອງຍີ່ຫໍ້. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ນຳການປະດິດສ້າງ ແລະ ປັບປຸງ ເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດຂອງບັນດາປະເທດ ແລະ ພາກພື້ນ.
ບົນເສັ້ນທາງໄປສູ່ຕ່າງປະເທດ, ວິສາຫະກິດລົດບັນທຸກໜັກຂອງຈີນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເຖິງການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ພັດທະນາຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນ. ຕ້ອງຕັ້ງໜ້າຜັນຂະຫຍາຍການພົວພັນຮ່ວມມືກັບບັນດາວິສາຫະກິດທ້ອງຖິ່ນ, ເພີ່ມທະວີການແລກປ່ຽນດ້ານວິຊາການ ແລະ ບຳລຸງສ້າງບຸກຄະລາກອນ, ບັນລຸໄດ້ຜົນປະໂຫຍດ ແລະ ໄຊຊະນະເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງໃຫ້ຄວາມເອົາໃຈໃສ່ເຖິງການປະຕິບັດໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສັງຄົມຂອງອົງການ, ຕັ້ງໜ້າເຂົ້າຮ່ວມວຽກງານສະຫວັດດີການຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ໃຫ້ແກ່ສັງຄົມທ້ອງຖິ່ນ.
ໃນຂອບເຂດ "ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ", ການສົ່ງອອກລົດບັນທຸກໜັກຂອງຈີນພວມປະສົບກັບກາລະໂອກາດ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ພຽງແຕ່ໂດຍການຮັກສາຈັງຫວະກັບ The Times, ສຸມໃສ່ການປະດິດສ້າງແລະການປັບປຸງ, ແລະການເສີມສ້າງການເຊື່ອມໂຍງແລະການພັດທະນາກັບຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນພວກເຮົາສາມາດບັນລຸການພັດທະນາແບບຍືນຍົງແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນຕະຫຼາດໂລກ. ຂໍໃຫ້ພວກເຮົາລໍຖ້າມື້ອື່ນທີ່ດີກວ່າສໍາລັບການສົ່ງອອກລົດບັນທຸກຫນັກຂອງຈີນ!
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ-12-2023
