ສະຖານະການຕະຫຼາດອຸດສາຫະກໍາລົດບັນທຸກແລະການວິເຄາະການຄາດຄະເນແນວໂນ້ມການພັດທະນາໃນອະນາຄົດ

ດ້ວຍການຢຸດຕິການລະບາດຂອງໂລກ, ອຸດສາຫະກໍາຂາຍຍ່ອຍໃຫມ່ໄດ້ພັດທະນາຢ່າງໄວວາ, ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການ overload ຂອງລະບຽບຈະລາຈອນໄດ້ຮັບຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ອັດຕາການ penetration ຂອງຜະລິດຕະພັນມາດຕະຖານໃຫມ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະລົດຂົນສົ່ງການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກໄດ້ຟື້ນຕົວຄືນ. . ອຸດສາຫະກໍາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທົ່ວໂລກມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງວັດຖຸດິບດ້ານວິສະວະກໍາບາງຄັ້ງກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະບາງຄັ້ງຫຼຸດລົງ, ແລະລົດບັນທຸກຫນັກລະດັບວິສະວະກໍາລະດັບໂລກກໍ່ສືບຕໍ່ພັດທະນາ.

ກ່ອນ​ອື່ນ​ໝົດ, ການ​ສະໜອງ​ວັດຖຸ​ດິບ​ໃຫ້​ພຽງພໍ, ຄວາມ​ຫວັງ​ພັດທະນາ​ຂອງ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດ​ບັນທຸກ​ແມ່ນ​ກວ້າງຂວາງ

ລົດບັນທຸກ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າລົດບັນທຸກ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເອີ້ນວ່າລົດບັນທຸກ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ຫມາຍເຖິງລົດທີ່ສາມາດດຶງຍານພາຫະນະອື່ນໆ, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າ. ລົດບັນທຸກສາມາດແບ່ງອອກເປັນລົດບັນທຸກຈຸນລະພາກ, ເບົາ, ກາງ, ຫນັກແລະ super ຫນັກຕາມໂຕນຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນລົດບັນທຸກເບົາແລະລົດບັນທຸກຫນັກແມ່ນສອງປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງລົດບັນທຸກຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ປີ 1956, ໂຮງງານ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ແຫ່ງ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ຈີນ​ຢູ່​ເມືອງ​ຊາງ​ຊຸນ, ​ແຂວງ​ຈີ​ລິນ, ​ໄດ້​ຜະລິດ​ລົດ​ບັນທຸກ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ແຫ່ງ​ທຳ​ອິດ​ຢູ່​ຈີນ​ໃໝ່​ຄື Jiefang CA10, ​ເຊິ່ງ​ເປັນ​ລົດ​ຄັນ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ຈີນ​ໃໝ່, ​ເປີດ​ຂະ​ບວນການ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ. ປະຈຸ​ບັນ, ຂະ​ບວນການ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ມີ​ທ່າ​ອຽງ​ເຕີບ​ໂຕ​ໃຫຍ່​ຂຶ້ນ, ​ໂຄງ​ປະກອບ​ຜະລິດ​ຕະພັນ​ແມ່ນ​ຄ່ອຍໆ​ສົມ​ເຫດ​ສົມ​ຜົນ, ການ​ທົດ​ແທນ​ແມ່ນ​ເລັ່ງ​ໃສ່, ລົດ​ຍົນ​ຈີນ​ເລີ່​ມເຂົ້າສູ່​ຕະຫຼາດ​ສາກົນ​ເປັນ​ຈຳນວນ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ, ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ອຸດສາຫະກຳ​ເສົາ​ຄ້ຳ​ສຳຄັນ​ຂອງ​ຊາດ​ຈີນ. ເສດຖະກິດ.

ອຸດສາຫະກຳລົດບັນທຸກຊັ້ນຕົ້ນແມ່ນວັດຖຸດິບ ແລະ ວັດຖຸດິບພະລັງງານທີ່ຈຳເປັນໃນການຜະລິດລົດບັນທຸກ, ລວມທັງເຫຼັກກ້າ, ພາດສະຕິກ, ໂລຫະທີ່ບໍ່ແມ່ນເຫຼັກ, ຢາງພາລາ ແລະ ອື່ນໆ, ເຊິ່ງປະກອບເປັນກອບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ພາກສ່ວນອື່ນໆທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຜະລິດ. ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​. ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສູງ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທຽບກັບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ gasoline ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ອັດຕາການບໍລິໂພກພະລັງງານຕ່ໍາ, ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ດັ່ງນັ້ນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດບັນທຸກແມ່ນກາຊວນ. ເຄື່ອງຈັກເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານ, ແຕ່ລົດບັນທຸກເບົາບາງຄັນຍັງໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງ, ແກ໊ສນ້ຳມັນ ຫຼື ແກັສທຳມະຊາດ. ເສັ້ນທາງກາງແມ່ນຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະທີ່ສົມບູນ, ແລະຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກເອກະລາດທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຈີນປະກອບມີ China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN heavy truck Manufacturing, etc. Downstream ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ການຂົນສົ່ງຖ່ານຫີນ, ການຂົນສົ່ງດ່ວນ. ແລະອື່ນໆ.

ປະລິມານຂອງລົດບັນທຸກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ຂະບວນການຜະລິດແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນ, ແລະວັດຖຸດິບຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນເຫຼັກກ້າແລະວັດສະດຸໂລຫະອື່ນໆທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ມີຄວາມແຂງສູງ, ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງແລະການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນ, ດັ່ງນັ້ນການກໍ່ສ້າງຜະລິດຕະພັນລົດບັນທຸກມີຊີວິດຍາວແລະ. ປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າ. ດ້ວຍ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ຂອງ​ເສດຖະກິດ​ມະຫາ​ພາກ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ, ອຸດສາຫະກຳ​ການ​ຜະລິດ, ກໍ່ສ້າງ​ແລະ​ອຸດສາຫະກຳ​ອື່ນໆ​ຂອງ​ຈີນ​ຍັງ​ສືບ​ຕໍ່​ຂະຫຍາຍ​ຕົວ, ຊຸກຍູ້​ການ​ຂະຫຍາຍ​ກຳລັງ​ການ​ຜະລິດ​ເຫຼັກ​ກ້າ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ, ​ແລະ​ກາຍ​ເປັນ​ກຳລັງ​ການ​ຜະລິດ​ເຫຼັກ​ກ້າ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ. ​ໃນ​ປີ 2021-2022, ​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ກະທົບ​ຈາກ​ການ​ແຜ່​ລະບາດ​ຂອງ​ພະຍາດ​ໂຄ​ໂຣນາ​ສາຍ​ພັນ​ໃໝ່, ​ເສດຖະກິດ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ, ​ໂຄງການ​ກໍ່ສ້າງ​ໄດ້​ຢຸດ​ເຊົາ, ອຸດສາຫະກຳ​ການ​ຜະລິດ​ເລີ່​ມມີ​ທ່າ​ອຽງ​ຕ່ຳ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ລາຄາ​ຂາຍ​ເຫຼັກ​ກ້າ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ, ​ແລະ​ບາງ​ສ່ວນ​ຂອງ​ເອກະ​ຊົນ. ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ບີບ​ອັດ​ໂດຍ​ຕະ​ຫຼາດ​, ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ການ​ຜະ​ລິດ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ​. ໃນປີ 2022, ການຜະລິດເຫຼັກກ້າຂອງຈີນໄດ້ 1,34 ຕື້ໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 0,27%, ແລະອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວຫຼຸດລົງ. ​ໃນ​ປີ 2023, ​ເພື່ອ​ຊຸກຍູ້​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ດ້ານ​ເສດຖະກິດ​ແລະ​ປັບປຸງ​ສະຖານະ​ການ​ອຸດສາຫະກຳ, ລັດ​ໄດ້​ສະໜອງ​ນະ​ໂຍບາຍ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ຈຳນວນ​ໜຶ່ງ​ເພື່ອ​ຮັບປະກັນ​ການ​ດຳ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ​ອຸດສາຫະກຳ​ພື້ນຖານ​ເປັນ​ປົກກະຕິ, ​ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທີ 3 ຂອງ​ປີ 2023, ການ​ຜະລິດ​ເຫຼັກ​ກ້າ​ຂອງ​ຈີນ​ບັນລຸ 1,029 ຕື້​ໂຕນ. , ເພີ່ມຂຶ້ນ 6.1%. ການຜະລິດວັດຖຸດິບເພື່ອຟື້ນຟູການຂະຫຍາຍຕົວ, ການສະຫນອງຂອງຕະຫຼາດແລະຄວາມຕ້ອງການມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະດຸ່ນດ່ຽງ, ລາຄາຜະລິດຕະພັນໂດຍລວມຫຼຸດລົງ, ຊ່ວຍໃຫ້ຕົ້ນທຶນການຜະລິດລົດບັນທຸກສາມາດຄວບຄຸມຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບເສດຖະກິດອຸດສາຫະກໍາ, ດຶງດູດການລົງທຶນຫຼາຍ, ຂະຫຍາຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດອຸດສາຫະກໍາ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດທໍາມະດາ, ລົດບັນທຸກໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍແລະຜະລິດພະລັງງານຫຼາຍຈາກການເຜົາໃຫມ້ກາຊວນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລົດບັນທຸກ. ​ໃນ​ຊຸມ​ປີ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ກະທົບ​ຈາກ​ສະຖານະ​ການ​ສາກົນ, ບາງ​ປະ​ເທດ​ເກີດ​ວິ​ກິດ​ການ​ດ້ານ​ພະລັງງານ​ເລື້ອຍໆ, ລາຄາ​ນ້ຳມັນ​ດິບ​ສາກົນ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ, ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ພັດທະນາ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ, ການ​ຊົມ​ໃຊ້​ໄຟຟ້າ​ທີ່​ຢູ່​ອາ​ໄສ​ແລະ​ອຸດສາຫະກຳ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ຕໍ່​ເນື່ອງ, ຕະຫຼາດ​ນ້ຳມັນ​ກາ​ຊວນ​ຂະຫຍາຍ​ຕົວ​ສູງ. ການເອື່ອຍອີງຈາກພາຍນອກ. ​ເພື່ອ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ຄວາມ​ບໍ່​ສົມ​ດຸນ​ລະຫວ່າງ​ການ​ສະໜອງ​ກາ​ຊວນ​ແລະ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ, ຈີນ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ທະວີ​ຄວາມ​ພະຍາຍາມ​ເພື່ອ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ເກັບ​ກຳ​ແລະ​ຜະລິດ​ນ້ຳມັນ​ກາ​ຊວນ, ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ສະໜອງ​ກາ​ຊວນ. ໃນປີ 2022, ການຜະລິດກາຊວນຂອງຈີນຈະບັນລຸ 191 ລ້ານໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 17,9%. ​ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທີ 3 ຂອງ​ປີ 2023, ການ​ຜະລິດ​ກາ​ຊວນ​ຂອງ​ຈີນ​ບັນລຸ 162 ລ້ານ​ໂຕນ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 20,8% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ 2022, ອັດຕາ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ຂອງ​ການ​ຜະລິດ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ, ​ແລະ​ຜະລິດ​ຕະພັນ​ກາ​ຊວນ​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ໃກ້​ຄຽງ​ກັບ​ການ​ຜະລິດ​ກາ​ຊວນ​ໃນ​ປີ 2021. ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຂອງ​ກາ​ຊວນ​ໃນ​ການ​ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ການ​ຜະ​ລິດ, ຍັງ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ. ການ​ນໍາ​ເຂົ້າ​ກາ​ຊວນ​ຂອງ​ຈີນ​ຍັງ​ຄົງ​ຢູ່​ສູງ. ​ເພື່ອ​ປະຕິບັດ​ຄວາມ​ຮຽກຮ້ອງ​ຕ້ອງການ​ຂອງ​ການ​ພັດທະນາ​ແບບ​ຍືນ​ຍົງ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ຊາດ, ​ແຫຼ່ງນ້ຳມັນ​ກາ​ຊວນ​ໄດ້​ຫັນປ່ຽນ​ໄປ​ໃຊ້​ພະລັງງານ​ທົດ​ແທນ​ຄື​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ເທື່ອ​ລະ​ກ້າວ ​ແລະ ​ໄດ້​ຂະຫຍາຍ​ສ່ວນ​ແບ່ງ​ຕະຫຼາດ​ເທື່ອ​ລະ​ກ້າວ. ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ, ລົດ​ບັນທຸກ​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ກ້າວ​ເຂົ້າ​ສູ່​ຂົງ​ເຂດ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ເທື່ອ​ລະ​ກ້າວ, ​ແລະ​ໃນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ໄດ້​ນຳ​ເອົາ​ລົດ​ບັນທຸກ​ໜັກ​ໄຟຟ້າ​ຫຼື​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ປະ​ເພດ​ປະສົມ​ເຂົ້າ​ສູ່​ຕະຫຼາດ​ເພື່ອ​ຕອບ​ສະໜອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ຂອງ​ຕະຫຼາດ​ໃນ​ອະນາຄົດ.

ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາໄດ້ຊ້າລົງ, ແລະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ຄ່ອຍໆເຂົ້າໄປໃນອຸດສາຫະກໍາລົດບັນທຸກ

ໃນ​ຊຸມ​ປີ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ຈີນ​ໄດ້​ຊຸກ​ຍູ້​ການ​ຫັນ​ເປັນ​ຕົວ​ເມືອງ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ, ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ຂອງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ອີ​ຄອມ​ເມີ​ຊ, ສິນ​ຄ້າ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ແລະ​ມີ​ປະ​ສິດ​ທິ​ຜົນ​ລະ​ຫວ່າງ​ພາກ​ພື້ນ​ຕ່າງ​ໆ, ຊຸກ​ຍູ້​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ຂອງ​ຈີນ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ. ຕະຫຼາດສິນຄ້າຍັງສືບຕໍ່ຮ້ອນຂຶ້ນ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງແມ່ນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາລົດບັນທຸກ, ແລະໃນປີ 2020, ການຜະລິດລົດບັນທຸກຂອງຈີນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 4.239 ລ້ານຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຂອງ 20%. ໃນປີ 2022, ການລົງທຶນຂອງຊັບສິນຄົງທີ່ອ່ອນລົງ, ຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກພາຍໃນຍັງອ່ອນເພຍ, ມາດຕະຖານລົດຍົນແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມໄວໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຈີນຫຼຸດລົງແລະຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼຸດລົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກອັດຕາເງິນເຟີ້ທົ່ວໂລກ, ລາຄາຂອງວັດຖຸດິບໃນການຜະລິດຜະລິດຕະພັນຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຂາດແຄນໂຄງສ້າງຂອງຊິບທີ່ພັດທະນາເອກະລາດຍັງສືບຕໍ່, ວິສາຫະກິດຖືກບີບອັດໂດຍຕະຫຼາດສະຫນອງແລະການຕະຫຼາດ, ການພັດທະນາຂອງຕະຫຼາດລົດບັນທຸກແມ່ນຈໍາກັດ. ໃນ​ປີ 2022, ການ​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ຂອງ​ຈີນ​ແມ່ນ 2.453 ລ້ານ​ຄັນ, ຫຼຸດ​ລົງ 33.1% ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ. ດ້ວຍການຢຸດຕິການລະບາດຂອງພະຍາດແຫ່ງຊາດ, ອຸດສາຫະກໍາຂາຍຍ່ອຍໃຫມ່ໄດ້ພັດທະນາຢ່າງໄວວາ, ໃນຂະນະດຽວກັນ, ກົດລະບຽບການຈະລາຈອນ overload ໄດ້ຮັບຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ອັດຕາການເຈາະຂອງຜະລິດຕະພັນມາດຕະຖານໃຫມ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະລົດຂົນສົ່ງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຈີນໄດ້ຟື້ນຕົວຄືນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຫຼຸດລົງຂອງອຸດສາຫະກໍາພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງວັດຖຸດິບດ້ານວິສະວະກໍາໄດ້ຈໍາກັດການຟື້ນຕົວແລະການພັດທະນາຂອງລົດບັນທຸກຫນັກດ້ານວິສະວະກໍາຂອງຈີນ. ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທີ 3 ຂອງ​ປີ 2023, ການ​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ຂອງ​ຈີນ​ແມ່ນ 2,453 ລ້ານ​ຄັນ, ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 14,3% ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລ​ຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ 2022.

ການພັດທະນາໂດຍລວມຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນສົ່ງເສີມການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດຂອງຈີນ, ໃນຂະນະທີ່ເລັ່ງການຊຸດໂຊມຂອງສະພາບແວດລ້ອມທາງດ້ານນິເວດວິທະຍາຂອງຈີນ, ຄຸນນະພາບອາກາດໃນເຂດພັດທະນາເສດຖະກິດຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ, ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງປະຊາຊົນ. ​ເພື່ອ​ບັນລຸ​ການ​ຢູ່​ຮ່ວມ​ກັນ​ຢ່າງ​ກົມກຽວ​ກັນ​ຂອງ​ມະນຸດ​ແລະ​ທຳ​ມະ​ຊາດ, ຈີນ​ໄດ້​ປະຕິບັດ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ "ກາກ​ບອນ​ສອງ​ເທົ່າ", ​ໂດຍ​ດັດ​ແປງ​ໂຄງ​ປະກອບ​ພະລັງງານ, ນຳ​ໃຊ້​ພະລັງງານ​ສະອາດ​ແທນ​ພະລັງງານ​ທີ່​ໃຊ້​ແລ້ວ​ຖິ້ມ, ພັດທະນາ​ເສດຖະກິດ​ດ້ວຍ​ກາກ​ບອນ​ຕ່ຳ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ, ​ແກ້​ໄຂ​ການ​ພັດທະນາ​ເສດຖະກິດ​ຂອງ​ຈີນ. ການ​ເພິ່ງ​ພາ​ອາ​ໄສ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຟອດ​ຊີ​ລ​ທີ່​ນຳ​ເຂົ້າ, ດັ່ງ​ນັ້ນ, ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃໝ່​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ຈຸດ​ສະ​ຫວ່າງ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ລົດ​ຍົນ. ໃນປີ 2022, ຍອດຂາຍລົດບັນທຸກພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 103% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍມາເປັນ 99,494 ຄັນ; ຈາກເດືອນມັງກອນຫາເດືອນເມສາ 2023, ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງສະມາຄົມການໄຫຼວຽນຂອງລົດໃຫຍ່ຈີນ, ປະລິມານການຂາຍລົດບັນທຸກພະລັງງານໃຫມ່ໃນປະເທດຈີນແມ່ນ 24,107, ເພີ່ມຂຶ້ນ 8% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2022. ຈາກທັດສະນະຂອງປະເພດລົດບັນທຸກພະລັງງານໃຫມ່, ບັດຈຸນລະພາກພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນແລະລົດບັນທຸກເບົາໄດ້ພັດທະນາກ່ອນຫນ້ານີ້, ແລະລົດບັນທຸກຫນັກພັດທະນາໄວຂຶ້ນ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍໃນຕົວເມືອງແລະເສດຖະກິດຄົງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງບັດຈຸລະພາກແລະລົດບັນທຸກເບົາ, ແລະລົດບັນທຸກແສງສະຫວ່າງພະລັງງານໃຫມ່ເຊັ່ນ: ລົດໄຟຟ້າແລະລົດປະສົມແມ່ນມີລາຄາຖືກກວ່າລົດບັນທຸກແບບດັ້ງເດີມ, ສົ່ງເສີມອັດຕາການເຈາະຂອງລົດບັນທຸກແສງສະຫວ່າງພະລັງງານໃຫມ່. ນັບ​ມາ​ຮອດ​ໄຕ​ມາດ​ທີ 3 ຂອງ​ປີ 2023, ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ຂາຍ​ລົດ​ບັນທຸກ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຂອງ​ຈີນ​ມີ 26,226 ຄັນ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 50,42%. ດ້ວຍການປັບປຸງປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ພະລັງງານໃໝ່ເທື່ອລະກ້າວ, ຮູບແບບການປ່ຽນພະລັງງານ “ແຍກພາຫະນະ-ໄຟຟ້າ” ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນຂະບວນການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຕົ້ນທຶນການບໍລິໂພກນ້ຳມັນ, ແລະ ສົ່ງເສີມການຂາຍລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ພະລັງງານເຕັກໂນໂລຊີສູງໃນຂອບເຂດໃດໜຶ່ງ. ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທີ 3 ຂອງ​ປີ 2023, ການ​ຂາຍ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ໜັກ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃໝ່​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 29,73% ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກາຍ​ເປັນ 20,127 ຄັນ, ແລະ​ຊ່ອງ​ຫວ່າງ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ນ້ຳ​ໜັກ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃໝ່​ກໍ​ຄ່ອຍໆ​ແຄບ​ລົງ.

ການພັດທະນາຂອງຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າສືບຕໍ່ປັບປຸງ, ແລະອຸດສາຫະກໍາລົດບັນທຸກກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ຄວາມສະຫລາດ

ໃນ​ປີ 2023, ເສດ​ຖະ​ກິດ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂອງ​ຈີນ​ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ຟື້ນ​ຕົວ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ, ໂດຍ​ມີ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ຢ່າງ​ຈະ​ແຈ້ງ​ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທີ 3. ການໄຫຼເຂົ້າຂອງຜູ້ຄົນຂ້າມພາກພື້ນໄດ້ລື່ນກາຍລະດັບຂອງໄລຍະດຽວກັນກ່ອນການລະບາດ, ປະລິມານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານທ່າເຮືອໄດ້ຮັກສາການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ, ຂະໜາດການລົງທຶນໃນການຂົນສົ່ງຊັບສິນຄົງທີ່ຍັງສູງ, ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງເພື່ອການປັບປຸງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ເສດຖະກິດ​ຂອງ​ຈີນ. ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທີ 3 ຂອງ​ປີ 2023, ວົງ​ເງິນ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນ​ຄ້າ​ຂອງ​ຈີນ​ບັນ​ລຸ 40,283 ຕື້​ໂຕນ, ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 7,1% ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລ​ຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ 2022. ໃນ​ນັ້ນ, ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ຖະ​ໜົນ​ແມ່ນ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ພື້ນ​ເມືອງ​ຂອງ​ຈີນ, ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ, ຄ່າ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ຫຼວງ​ແມ່ນ ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ແລະການຄຸ້ມຄອງຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ, ແມ່ນຮູບແບບຕົ້ນຕໍຂອງການຂົນສົ່ງທາງບົກໃນປະເທດຈີນ. ​ໃນ 3 ​ໄຕ​ມາດ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ປີ 2023, ວົງ​ເງິນ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຂອງ​ຈີນ​ບັນລຸ 29,744 ຕື້​ໂຕນ, ກວມ​ເອົາ 73,84% ຂອງ​ປະລິມານ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທັງ​ໝົດ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 7,4%. ປະຈຸ​ບັນ, ການ​ພັດທະນາ​ເສດຖະກິດ​ໂລກ​ພວມ​ກ້າວ​ເຂົ້າ​ສູ່​ລວງ​ເລິກ, ຂະໜາດ​ຕະຫຼາດ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂ້າມ​ຊາຍ​ແດນ​ສືບ​ຕໍ່​ຂະຫຍາຍ​ຕົວ, ​ໃນ​ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ, ​ເສັ້ນທາງ​ຫຼວງ​ຂອງ​ຈີນ, ​ເສັ້ນທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ, ຂະ​ບວນການ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ຫຼວງ​ຂອງ​ແຂວງ​ພວມ​ເລັ່ງລັດ, ອິນ​ເຕີ​ເນັດ​ຂອງ​ສິ່ງ​ຕ່າງໆ, ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຢີດີ​ຈີ​ຕອນ. ເຂົ້າ​ໃນ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ smart​, ເພື່ອ​ສະ​ດວກ​ໃນ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຕະ​ຫຼາດ​ສິນ​ຄ້າ​ຂອງ​ຈີນ​, ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ຍັງ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​.

ການປະກົດຕົວຂອງເທກໂນໂລຍີໃຫມ່ແລະນະວັດຕະກໍາໃຫມ່ກໍາລັງປ່ຽນແປງພູມສັນຖານຂອງຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນເຊັ່ນເຕັກໂນໂລຢີຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ, ອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຕ່າງໆແລະປັນຍາປະດິດເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງແລະຄວາມປອດໄພຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ. ດ້ວຍ​ການ​ແຂ່ງຂັນ​ກັນ​ຢ່າງ​ດຸ​ເດືອດ​ຂອງ​ລົດ​ຍົນ ​ແລະ ຂະ​ບວນການ​ພັດທະນາ​ອຸດສາຫະກຳ​ຊ້າ, ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ນຳ​ໜ້າ​ໃນ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ໄດ້​ເລີ່​ມຈັດ​ວາງ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ຄື: ການ​ຂັບ​ຂີ່​ເອກະລາດ ​ແລະ ການ​ຂັບ​ຂີ່​ບໍ່​ມີ​ຄົນ​ຂັບ ​ເພື່ອ​ຍົກ​ສູງ​ຄວາມ​ສາມາດ​ແຂ່ງຂັນ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ. ອີງຕາມບໍລິສັດຄົ້ນຄວ້າຕະຫຼາດ Countpoint, ຕະຫຼາດລົດຍົນບໍ່ມີຄົນຂັບທົ່ວໂລກບັນລຸ 9,85 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2019, ແລະຄາດວ່າໃນປີ 2025, ຕະຫຼາດລົດຍົນບໍ່ມີຄົນຂັບທົ່ວໂລກຈະບັນລຸເຖິງ 55,6 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 21, ຫຼາຍບໍລິສັດໃນທົ່ວໂລກໄດ້ເປີດຕົວຮູບແບບເບື້ອງຕົ້ນຂອງລົດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ແລະໄດ້ນໍາເອົາຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວເຂົ້າໃນສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ການຝຶກຊ້ອມອຸບັດຕິເຫດ, ແລະພາກສ່ວນທີ່ສັບສົນ. ລົດບໍ່ມີຄົນຂັບວິເຄາະສະພາບຖະໜົນຜ່ານລະບົບການຮັບຮູ້ເທິງຍົນ, ໃຊ້ຄອມພິວເຕີ້ຟັງເພື່ອວາງແຜນເສັ້ນທາງ, ແລະໃຊ້ປັນຍາປະດິດເພື່ອຄວບຄຸມຍານພາຫະນະເພື່ອໄປເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ເຊິ່ງເປັນເທັກໂນໂລຍີນະວັດຕະກຳທີ່ລົບກວນໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການຜະລິດລົດບັນທຸກຫນັກ SHACMAN, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry ແລະວິສາຫະກິດຊັ້ນນໍາອື່ນໆຍັງສືບຕໍ່ພະຍາຍາມໃນຂະແຫນງການລົດບັນທຸກອັດສະລິຍະທີ່ມີຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານວິຊາການ, ແລະ inertia ຂອງຍານພາຫະນະໃນຂະບວນການຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ໄລຍະເວລາ buffer. ແມ່ນຍາວກວ່າ, ຂະບວນການເຕັກໂນໂລຢີອັດສະລິຍະແມ່ນສູງກວ່າ, ແລະການດໍາເນີນງານແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ອີງຕາມສະຖິຕິທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ຈີນໄດ້ລົງຈອດຫຼາຍກວ່າ 50 ໂຄງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ເຊິ່ງກວມເອົາການຂຸດຄົ້ນບໍ່ຖ່ານຫີນ, ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໂລຫະແລະສະຖານະການອື່ນໆ, ແລະດໍາເນີນການຫຼາຍກວ່າ 300 ຍານພາຫະນະ. ການຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກ driverless ໃນເຂດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ມີປະສິດຕິຜົນປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການດໍາເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງບຸກຄະລາກອນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ແລະອັດຕາການເຈາະຂອງເຕັກໂນໂລຊີບໍ່ມີຄົນຂັບໃນອຸດສາຫະກໍາລົດບັນທຸກຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງຕື່ມອີກໃນອະນາຄົດ, ສົ່ງເສີມການພັດທະນາຄຸນນະພາບສູງຂອງອຸດສາຫະກໍາ.