ດ້ວຍການຢຸດຕິການລະບາດຂອງໂລກ, ອຸດສາຫະກໍາຂາຍຍ່ອຍໃຫມ່ໄດ້ພັດທະນາຢ່າງໄວວາ, ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການ overload ຂອງລະບຽບຈະລາຈອນໄດ້ຮັບຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ອັດຕາການ penetration ຂອງຜະລິດຕະພັນມາດຕະຖານໃຫມ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະລົດຂົນສົ່ງການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກໄດ້ຟື້ນຕົວຄືນ. .ອຸດສາຫະກໍາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທົ່ວໂລກມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງວັດຖຸດິບດ້ານວິສະວະກໍາບາງຄັ້ງກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະບາງຄັ້ງຫຼຸດລົງ, ແລະລົດບັນທຸກຫນັກລະດັບວິສະວະກໍາລະດັບໂລກກໍ່ສືບຕໍ່ພັດທະນາ.
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ການສະໜອງວັດຖຸດິບໃຫ້ພຽງພໍ, ຄວາມຫວັງພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກຳລົດບັນທຸກແມ່ນກວ້າງຂວາງ
ລົດບັນທຸກ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າລົດບັນທຸກ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເອີ້ນວ່າລົດບັນທຸກ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ຫມາຍເຖິງລົດທີ່ສາມາດດຶງຍານພາຫະນະອື່ນໆ, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າ.ລົດບັນທຸກສາມາດແບ່ງອອກເປັນລົດບັນທຸກຈຸນລະພາກ, ເບົາ, ກາງ, ຫນັກແລະ super ຫນັກຕາມໂຕນຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນລົດບັນທຸກເບົາແລະລົດບັນທຸກຫນັກແມ່ນສອງປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງລົດບັນທຸກຢູ່ຕ່າງປະເທດ.ປີ 1956, ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນແຫ່ງທຳອິດຂອງຈີນຢູ່ເມືອງຊາງຊຸນ, ແຂວງຈີລິນ, ໄດ້ຜະລິດລົດບັນທຸກພາຍໃນປະເທດແຫ່ງທຳອິດຢູ່ຈີນໃໝ່ຄື Jiefang CA10, ເຊິ່ງເປັນລົດຄັນທຳອິດຂອງຈີນໃໝ່, ເປີດຂະບວນການອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຈີນ.ປະຈຸບັນ, ຂະບວນການຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນມີທ່າອຽງເຕີບໂຕໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ໂຄງປະກອບຜະລິດຕະພັນແມ່ນຄ່ອຍໆສົມເຫດສົມຜົນ, ການທົດແທນແມ່ນເລັ່ງໃສ່, ລົດຍົນຈີນເລີ່ມເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດສາກົນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນອຸດສາຫະກຳເສົາຄ້ຳສຳຄັນຂອງຊາດຈີນ. ເສດຖະກິດ.
ອຸດສາຫະກຳລົດບັນທຸກຊັ້ນຕົ້ນແມ່ນວັດຖຸດິບ ແລະ ວັດຖຸດິບພະລັງງານທີ່ຈຳເປັນໃນການຜະລິດລົດບັນທຸກ, ລວມທັງເຫຼັກກ້າ, ພາດສະຕິກ, ໂລຫະທີ່ບໍ່ແມ່ນເຫຼັກ, ຢາງພາລາ ແລະ ອື່ນໆ, ເຊິ່ງປະກອບເປັນກອບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ພາກສ່ວນອື່ນໆທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຜະລິດ. ການດໍາເນີນງານຂອງລົດບັນທຸກ.ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສູງ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທຽບກັບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ gasoline ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ອັດຕາການບໍລິໂພກພະລັງງານຕ່ໍາ, ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ດັ່ງນັ້ນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດບັນທຸກແມ່ນກາຊວນ. ເຄື່ອງຈັກເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານ, ແຕ່ລົດບັນທຸກເບົາບາງຄັນຍັງໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງ, ແກ໊ສນ້ຳມັນ ຫຼື ແກັສທຳມະຊາດ.ເສັ້ນທາງກາງແມ່ນຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະທີ່ສົມບູນ, ແລະຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກເອກະລາດທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຈີນປະກອບມີ China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN heavy truck Manufacturing, etc. Downstream ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ການຂົນສົ່ງຖ່ານຫີນ, ການຂົນສົ່ງດ່ວນ. ແລະອື່ນໆ.
ປະລິມານຂອງລົດບັນທຸກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ຂະບວນການຜະລິດແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນ, ແລະວັດຖຸດິບຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນເຫຼັກກ້າແລະວັດສະດຸໂລຫະອື່ນໆທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ມີຄວາມແຂງສູງ, ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງແລະການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນ, ດັ່ງນັ້ນການກໍ່ສ້າງຜະລິດຕະພັນລົດບັນທຸກມີຊີວິດຍາວແລະ. ປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າ.ດ້ວຍການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດມະຫາພາກຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ອຸດສາຫະກຳການຜະລິດ, ກໍ່ສ້າງແລະອຸດສາຫະກຳອື່ນໆຂອງຈີນຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ຊຸກຍູ້ການຂະຫຍາຍກຳລັງການຜະລິດເຫຼັກກ້າຢ່າງວ່ອງໄວ, ແລະກາຍເປັນກຳລັງການຜະລິດເຫຼັກກ້າໃນທົ່ວໂລກ.ໃນປີ 2021-2022, ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດໂຄໂຣນາສາຍພັນໃໝ່, ເສດຖະກິດທົ່ວປະເທດຂອງຈີນໄດ້ຫຼຸດລົງ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງໄດ້ຢຸດເຊົາ, ອຸດສາຫະກຳການຜະລິດເລີ່ມມີທ່າອຽງຕ່ຳ, ເຮັດໃຫ້ລາຄາຂາຍເຫຼັກກ້າໄດ້ຫຼຸດລົງ, ແລະບາງສ່ວນຂອງເອກະຊົນ. ວິສາຫະກິດໄດ້ຮັບການບີບອັດໂດຍຕະຫຼາດ, ປະສິດທິພາບການຜະລິດໄດ້ຫຼຸດລົງ.ໃນປີ 2022, ການຜະລິດເຫຼັກກ້າຂອງຈີນໄດ້ 1,34 ຕື້ໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 0,27%, ແລະອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວຫຼຸດລົງ.ໃນປີ 2023, ເພື່ອຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕດ້ານເສດຖະກິດແລະປັບປຸງສະຖານະການອຸດສາຫະກຳ, ລັດໄດ້ສະໜອງນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍຈຳນວນໜຶ່ງເພື່ອຮັບປະກັນການດຳເນີນງານຂອງອຸດສາຫະກຳພື້ນຖານເປັນປົກກະຕິ, ໃນໄຕມາດທີ 3 ຂອງປີ 2023, ການຜະລິດເຫຼັກກ້າຂອງຈີນບັນລຸ 1,029 ຕື້ໂຕນ. , ເພີ່ມຂຶ້ນ 6.1%.ການຜະລິດວັດຖຸດິບເພື່ອຟື້ນຟູການຂະຫຍາຍຕົວ, ການສະຫນອງຂອງຕະຫຼາດແລະຄວາມຕ້ອງການມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະດຸ່ນດ່ຽງ, ລາຄາຜະລິດຕະພັນໂດຍລວມຫຼຸດລົງ, ຊ່ວຍໃຫ້ຕົ້ນທຶນການຜະລິດລົດບັນທຸກສາມາດຄວບຄຸມຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບເສດຖະກິດອຸດສາຫະກໍາ, ດຶງດູດການລົງທຶນຫຼາຍ, ຂະຫຍາຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດອຸດສາຫະກໍາ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດທໍາມະດາ, ລົດບັນທຸກໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍແລະຜະລິດພະລັງງານຫຼາຍຈາກການເຜົາໃຫມ້ກາຊວນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລົດບັນທຸກ.ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສະຖານະການສາກົນ, ບາງປະເທດເກີດວິກິດການດ້ານພະລັງງານເລື້ອຍໆ, ລາຄານ້ຳມັນດິບສາກົນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ, ການຊົມໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ອາໄສແລະອຸດສາຫະກຳໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຕະຫຼາດນ້ຳມັນກາຊວນຂະຫຍາຍຕົວສູງ. ການເອື່ອຍອີງຈາກພາຍນອກ.ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມບໍ່ສົມດຸນລະຫວ່າງການສະໜອງກາຊວນແລະຄວາມຕ້ອງການ, ຈີນໄດ້ເພີ່ມທະວີຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອເພີ່ມທະວີການເກັບກຳແລະຜະລິດນ້ຳມັນກາຊວນ, ເພີ່ມທະວີການສະໜອງກາຊວນ.ໃນປີ 2022, ການຜະລິດກາຊວນຂອງຈີນຈະບັນລຸ 191 ລ້ານໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 17,9%.ໃນໄຕມາດທີ 3 ຂອງປີ 2023, ການຜະລິດກາຊວນຂອງຈີນບັນລຸ 162 ລ້ານໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 20,8% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2022, ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງການຜະລິດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຜະລິດຕະພັນກາຊວນຂອງຈີນໄດ້ໃກ້ຄຽງກັບການຜະລິດກາຊວນໃນປີ 2021. ຜົນກະທົບຂອງກາຊວນໃນການເພີ່ມທະວີການຜະລິດ, ຍັງບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ.ການນໍາເຂົ້າກາຊວນຂອງຈີນຍັງຄົງຢູ່ສູງ.ເພື່ອປະຕິບັດຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງປະເທດຊາດ, ແຫຼ່ງນ້ຳມັນກາຊວນໄດ້ຫັນປ່ຽນໄປໃຊ້ພະລັງງານທົດແທນຄືນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເທື່ອລະກ້າວ ແລະ ໄດ້ຂະຫຍາຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດເທື່ອລະກ້າວ.ຂະນະດຽວກັນ, ລົດບັນທຸກຂອງຈີນໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ຂົງເຂດພະລັງງານໃໝ່ເທື່ອລະກ້າວ, ແລະໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຮັບຮູ້ລົດບັນທຸກໜັກໄຟຟ້າຫຼືນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບບປະສົມເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດໃນອະນາຄົດ.
ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາໄດ້ຊ້າລົງ, ແລະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ຄ່ອຍໆເຂົ້າໄປໃນອຸດສາຫະກໍາລົດບັນທຸກ
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຈີນໄດ້ຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນຕົວເມືອງຢ່າງແຂງແຮງ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງອຸດສາຫະກຳອີຄອມເມີຊ, ສິນຄ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງຢ່າງວ່ອງໄວແລະມີປະສິດທິຜົນລະຫວ່າງພາກພື້ນຕ່າງໆ, ຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດລົດບັນທຸກຂອງຈີນເພີ່ມຂຶ້ນ.ຕະຫຼາດສິນຄ້າຍັງສືບຕໍ່ຮ້ອນຂຶ້ນ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງແມ່ນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາລົດບັນທຸກ, ແລະໃນປີ 2020, ການຜະລິດລົດບັນທຸກຂອງຈີນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 4.239 ລ້ານຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຂອງ 20%.ໃນປີ 2022, ການລົງທຶນຂອງຊັບສິນຄົງທີ່ອ່ອນລົງ, ຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກພາຍໃນຍັງອ່ອນເພຍ, ມາດຕະຖານລົດຍົນແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມໄວໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຈີນຫຼຸດລົງແລະຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼຸດລົງ.ນອກຈາກນັ້ນ, ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກອັດຕາເງິນເຟີ້ທົ່ວໂລກ, ລາຄາຂອງວັດຖຸດິບໃນການຜະລິດຜະລິດຕະພັນຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຂາດແຄນໂຄງສ້າງຂອງຊິບທີ່ພັດທະນາເອກະລາດຍັງສືບຕໍ່, ວິສາຫະກິດຖືກບີບອັດໂດຍຕະຫຼາດສະຫນອງແລະການຕະຫຼາດ, ການພັດທະນາຂອງຕະຫຼາດລົດບັນທຸກແມ່ນຈໍາກັດ.ໃນປີ 2022, ການຜະລິດລົດບັນທຸກຂອງຈີນໄດ້ 2.453 ລ້ານຄັນ, ຫຼຸດລົງ 33.1% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ.ດ້ວຍການຢຸດຕິການລະບາດຂອງພະຍາດແຫ່ງຊາດ, ອຸດສາຫະກໍາຂາຍຍ່ອຍໃຫມ່ໄດ້ພັດທະນາຢ່າງໄວວາ, ໃນຂະນະດຽວກັນ, ກົດລະບຽບການຈະລາຈອນ overload ໄດ້ຮັບຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ອັດຕາການເຈາະຂອງຜະລິດຕະພັນມາດຕະຖານໃຫມ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະລົດຂົນສົ່ງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຈີນໄດ້ຟື້ນຕົວຄືນ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຫຼຸດລົງຂອງອຸດສາຫະກໍາພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງວັດຖຸດິບດ້ານວິສະວະກໍາໄດ້ຈໍາກັດການຟື້ນຕົວແລະການພັດທະນາຂອງລົດບັນທຸກຫນັກດ້ານວິສະວະກໍາຂອງຈີນ.ໃນໄຕມາດທີ 3 ຂອງປີ 2023, ການຜະລິດລົດບັນທຸກຂອງຈີນແມ່ນ 2,453 ລ້ານຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 14,3% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2022.
ການພັດທະນາໂດຍລວມຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນສົ່ງເສີມການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດຂອງຈີນ, ໃນຂະນະທີ່ເລັ່ງການຊຸດໂຊມຂອງສະພາບແວດລ້ອມທາງດ້ານນິເວດວິທະຍາຂອງຈີນ, ຄຸນນະພາບອາກາດໃນເຂດພັດທະນາເສດຖະກິດຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ, ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງປະຊາຊົນ.ເພື່ອບັນລຸການຢູ່ຮ່ວມກັນຢ່າງກົມກຽວກັນຂອງມະນຸດແລະທຳມະຊາດ, ຈີນໄດ້ປະຕິບັດຍຸດທະສາດ "ກາກບອນສອງເທົ່າ", ໂດຍດັດແປງໂຄງປະກອບພະລັງງານ, ນຳໃຊ້ພະລັງງານສະອາດແທນພະລັງງານທີ່ໃຊ້ແລ້ວຖິ້ມ, ພັດທະນາເສດຖະກິດດ້ວຍກາກບອນຕ່ຳຢ່າງແຂງແຮງ, ແກ້ໄຂການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງຈີນ. ການເພິ່ງພາອາໄສພະລັງງານຟອດຊີລທີ່ນຳເຂົ້າ, ດັ່ງນັ້ນ, ລົດບັນທຸກພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ກາຍເປັນຈຸດສະຫວ່າງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນ.ໃນປີ 2022, ຍອດຂາຍລົດບັນທຸກພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 103% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍມາເປັນ 99,494 ຄັນ;ຈາກເດືອນມັງກອນຫາເດືອນເມສາ 2023, ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງສະມາຄົມການໄຫຼວຽນຂອງລົດໃຫຍ່ຈີນ, ປະລິມານການຂາຍລົດບັນທຸກພະລັງງານໃຫມ່ໃນປະເທດຈີນແມ່ນ 24,107, ເພີ່ມຂຶ້ນ 8% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2022. ຈາກທັດສະນະຂອງປະເພດລົດບັນທຸກພະລັງງານໃຫມ່, ບັດຈຸນລະພາກພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນແລະລົດບັນທຸກເບົາໄດ້ພັດທະນາກ່ອນຫນ້ານີ້, ແລະລົດບັນທຸກຫນັກພັດທະນາໄວຂຶ້ນ.ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍໃນຕົວເມືອງແລະເສດຖະກິດຄົງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງບັດຈຸລະພາກແລະລົດບັນທຸກເບົາ, ແລະລົດບັນທຸກແສງສະຫວ່າງພະລັງງານໃຫມ່ເຊັ່ນ: ລົດໄຟຟ້າແລະລົດປະສົມແມ່ນມີລາຄາຖືກກວ່າລົດບັນທຸກແບບດັ້ງເດີມ, ສົ່ງເສີມອັດຕາການເຈາະຂອງລົດບັນທຸກແສງສະຫວ່າງພະລັງງານໃຫມ່.ນັບມາຮອດໄຕມາດທີ 3 ຂອງປີ 2023, ຍອດມູນຄ່າການຂາຍລົດບັນທຸກພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນມີ 26,226 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 50,42%.ດ້ວຍການປັບປຸງປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ພະລັງງານໃໝ່ເທື່ອລະກ້າວ, ຮູບແບບການປ່ຽນພະລັງງານ “ແຍກພາຫະນະ-ໄຟຟ້າ” ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນຂະບວນການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຕົ້ນທຶນການບໍລິໂພກນ້ຳມັນ, ແລະ ສົ່ງເສີມການຂາຍລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ພະລັງງານເຕັກໂນໂລຊີສູງໃນຂອບເຂດໃດໜຶ່ງ.ໃນໄຕມາດທີ 3 ຂອງປີ 2023, ການຂາຍລົດບັນທຸກໜັກພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 29,73% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍເປັນ 20,127 ຄັນ, ແລະຊ່ອງຫວ່າງລົດບັນທຸກນ້ຳໜັກພະລັງງານໃໝ່ກໍຄ່ອຍໆແຄບລົງ.
ການພັດທະນາຂອງຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າສືບຕໍ່ປັບປຸງ, ແລະອຸດສາຫະກໍາລົດບັນທຸກກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ຄວາມສະຫລາດ
ໃນປີ 2023, ເສດຖະກິດການຂົນສົ່ງຂອງຈີນຈະສືບຕໍ່ຟື້ນຕົວຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ມີທ່າອ່ຽງທີ່ຈະແຈ້ງໃນໄຕມາດທີສາມ.ການໄຫຼເຂົ້າຂອງຜູ້ຄົນຂ້າມພາກພື້ນໄດ້ລື່ນກາຍລະດັບຂອງໄລຍະດຽວກັນກ່ອນການລະບາດ, ປະລິມານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານທ່າເຮືອໄດ້ຮັກສາການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ, ຂະໜາດການລົງທຶນໃນການຂົນສົ່ງຊັບສິນຄົງທີ່ຍັງສູງ, ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງເພື່ອການປັບປຸງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ເສດຖະກິດຂອງຈີນ.ໃນໄຕມາດທີ 3 ຂອງປີ 2023, ວົງເງິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຈີນບັນລຸ 40,283 ຕື້ໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 7,1% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2022. ໃນນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນແມ່ນຮູບແບບການຂົນສົ່ງພື້ນເມືອງຂອງຈີນ, ເມື່ອທຽບໃສ່ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ຄ່າຂົນສົ່ງທາງຫຼວງແມ່ນ ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ແລະການຄຸ້ມຄອງຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ, ແມ່ນຮູບແບບຕົ້ນຕໍຂອງການຂົນສົ່ງທາງບົກໃນປະເທດຈີນ.ໃນ 3 ໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2023, ວົງເງິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງລົດໄຟຂອງຈີນບັນລຸ 29,744 ຕື້ໂຕນ, ກວມເອົາ 73,84% ຂອງປະລິມານການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 7,4%.ປະຈຸບັນ, ການພັດທະນາເສດຖະກິດໂລກພວມກ້າວເຂົ້າສູ່ລວງເລິກ, ຂະໜາດຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເສັ້ນທາງຫຼວງຂອງຈີນ, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ, ຂະບວນການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງຂອງແຂວງພວມເລັ່ງລັດ, ອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຕ່າງໆ, ເຕັກໂນໂລຢີດີຈີຕອນ. ເຂົ້າໃນການກໍ່ສ້າງຖະຫນົນຫົນທາງ smart, ເພື່ອສະດວກໃນການພັດທະນາຕະຫຼາດສິນຄ້າຂອງຈີນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດບັນທຸກໄດ້ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ການປະກົດຕົວຂອງເທກໂນໂລຍີໃຫມ່ແລະນະວັດຕະກໍາໃຫມ່ກໍາລັງປ່ຽນແປງພູມສັນຖານຂອງຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນເຊັ່ນເຕັກໂນໂລຢີຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ, ອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຕ່າງໆແລະປັນຍາປະດິດເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງແລະຄວາມປອດໄພຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ.ດ້ວຍການແຂ່ງຂັນກັນຢ່າງດຸເດືອດຂອງລົດຍົນ ແລະ ຂະບວນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳຊ້າ, ບັນດາວິສາຫະກິດນຳໜ້າໃນຂະແໜງການໄດ້ເລີ່ມຈັດວາງຍຸດທະສາດຄື: ການຂັບຂີ່ເອກະລາດ ແລະ ການຂັບຂີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ ເພື່ອຍົກສູງຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ອີງຕາມບໍລິສັດຄົ້ນຄວ້າຕະຫຼາດ Countpoint, ຕະຫຼາດລົດຍົນບໍ່ມີຄົນຂັບທົ່ວໂລກບັນລຸ 9,85 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2019, ແລະຄາດວ່າໃນປີ 2025, ຕະຫຼາດລົດຍົນບໍ່ມີຄົນຂັບທົ່ວໂລກຈະບັນລຸເຖິງ 55,6 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ.ໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 21, ຫຼາຍບໍລິສັດໃນທົ່ວໂລກໄດ້ເປີດຕົວຮູບແບບເບື້ອງຕົ້ນຂອງລົດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ແລະໄດ້ນໍາເອົາຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວເຂົ້າໃນສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ການຝຶກຊ້ອມອຸບັດຕິເຫດ, ແລະພາກສ່ວນທີ່ສັບສົນ.ລົດບໍ່ມີຄົນຂັບວິເຄາະສະພາບຖະໜົນຜ່ານລະບົບການຮັບຮູ້ເທິງຍົນ, ໃຊ້ຄອມພິວເຕີ້ຟັງເພື່ອວາງແຜນເສັ້ນທາງ, ແລະໃຊ້ປັນຍາປະດິດເພື່ອຄວບຄຸມຍານພາຫະນະເພື່ອໄປເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ເຊິ່ງເປັນເທັກໂນໂລຍີນະວັດຕະກຳທີ່ລົບກວນໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ.
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການຜະລິດລົດບັນທຸກຫນັກ SHACMAN, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry ແລະວິສາຫະກິດຊັ້ນນໍາອື່ນໆຍັງສືບຕໍ່ພະຍາຍາມໃນຂະແຫນງການລົດບັນທຸກອັດສະລິຍະທີ່ມີຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານວິຊາການ, ແລະ inertia ຂອງຍານພາຫະນະໃນຂະບວນການຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ໄລຍະເວລາ buffer. ແມ່ນຍາວກວ່າ, ຂະບວນການເຕັກໂນໂລຢີອັດສະລິຍະແມ່ນສູງກວ່າ, ແລະການດໍາເນີນງານແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.ອີງຕາມສະຖິຕິທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ຈີນໄດ້ລົງຈອດຫຼາຍກວ່າ 50 ໂຄງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ເຊິ່ງກວມເອົາການຂຸດຄົ້ນບໍ່ຖ່ານຫີນ, ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໂລຫະແລະສະຖານະການອື່ນໆ, ແລະດໍາເນີນການຫຼາຍກວ່າ 300 ຍານພາຫະນະ.ການຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກ driverless ໃນເຂດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ມີປະສິດຕິຜົນປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການດໍາເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງບຸກຄະລາກອນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ແລະອັດຕາການເຈາະຂອງເຕັກໂນໂລຊີບໍ່ມີຄົນຂັບໃນອຸດສາຫະກໍາລົດບັນທຸກຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງຕື່ມອີກໃນອະນາຄົດ, ສົ່ງເສີມການພັດທະນາຄຸນນະພາບສູງຂອງອຸດສາຫະກໍາ.
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ-12-2023
