ສະຖານະພາບຕະຫຼາດລົດບັນທຸກແລະການພັດທະນາໃນອະນາຄົດການວິເຄາະການວິເຄາະ

ດ້ວຍການສິ້ນສຸດຂອງການອຸດຕັນໃນໂລກລະບາດທົ່ວໂລກ, ອຸດສະຫະກໍາຂາຍຍ່ອຍໃຫມ່ໄດ້ພັດທະນາຢ່າງໄວວາ, ໃນເວລາດຽວກັນຂອງຜະລິດຕະພັນມາດຕະຖານໃຫມ່ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ, ແລະລົດຂົນສົ່ງການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກໄດ້ຮັບການເຕີບໃຫຍ່. ອຸດສາຫະກໍາພື້ນຖານຂອງໂລກແມ່ນຫມັ້ນຄົງ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂົນສົ່ງວັດຖຸດິບວິສະວະກໍາບາງຄັ້ງກໍ່ລຸກຂຶ້ນແລະບາງຄັ້ງລົດໄຟຟ້າທີ່ມີລົດໄຟຟ້າຕົກຄ້າງຢູ່ທົ່ວໂລກ.

ຫນ້າທໍາອິດ, ການສະຫນອງວັດຖຸດິບແມ່ນພຽງພໍ, ແລະຄວາມສົດໃສດ້ານການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດບັນທຸກແມ່ນກວ້າງຂວາງ

ລົດບັນທຸກ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າລົດບັນທຸກ, ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມີລົດບັນທຸກ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະຖືພາຫະນະອື່ນໆ, ຂອງພາຫະນະການຄ້າ. ລົດບັນທຸກສາມາດແບ່ງອອກເປັນລົດບັນທຸກ Micro, ກາງ, ຫນັກແລະ Super Super ຕາມລົດບັນທຸກຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງລົດບັນທຸກຫນັກແລະລົດບັນທຸກຫນັກຢູ່ຕ່າງປະເທດສອງປະເພດ. ໃນປີ 1956, ໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່ທໍາອິດຂອງຈີນ, ທ່ານ Jilin ແຂວງປະເທດຈີນ, ເຊິ່ງຍັງເປັນລົດໃຫຍ່ໃຫມ່ໃນປະເທດຈີນໃຫມ່, ເປີດຂະບວນການອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນ. ໃນປະຈຸບັນ, ຂະບວນການຜະລິດລົດຂອງປະເທດຈີນມີເຫດຜົນຄ່ອຍໆ, ລົດຂອງຈີນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນເສດຖະກິດ Pillar ທີ່ສໍາຄັນຂອງເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດຂອງຈີນ.

ສາຍສະຫວ່າງຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດບັນທຸກແມ່ນວັດຖຸດິບແລະວັດຖຸດິບທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ສໍາລັບຜະລິດລົດບັນທຸກ, ແລະອື່ນໆ, ເຄື່ອງຈັກແລະພາກສ່ວນອື່ນໆທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງລົດບັນທຸກ. ອັດຕາການໃຊ້ພະລັງງານທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງພະລັງງານແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການ, ແຕ່ວ່າລົດບັນທຸກທີ່ມີໄຟຟ້າມີຄວາມຕ້ອງການ, ແຕ່ມີອາຍແກັສແລະອາຍແກັສທໍາມະຊາດຫຼືອາຍແກັສທໍາມະຊາດ. ຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກທີ່ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີລົດບັນທຸກອິດສະຫຼະ, ປະກອບດ້ວຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ

ປະລິມານຂອງລົດບັນທຸກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ຂະບວນການຜະລິດແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນ, ແລະວັດສະດຸໂລຫະຕົ້ນຕໍຂອງມັນມີຄວາມຕ້ານທານສູງ, ຕ້ານທານກັບຜະລິດຕະພັນລົດບັນທຸກແລະການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າເກົ່າ. ດ້ວຍການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເສດຖະກິດມະຫາພາກ, ການຜະລິດຂອງຈີນ, ການກໍ່ສ້າງແລະອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດເຫຼັກແລະກາຍເປັນພະລັງງານສະເຫລັກສໍາລັບການຜະລິດແລະການຕະຫຼາດ. ໃນປີ 2021-2022, ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກ "ເສດຖະກິດການຄ້າຂອງຈີນໄດ້ຫຼຸດລົງ, ແລະບາງວິສາຫະກິດທີ່ຂາຍໄດ້ຖືກບີບອັດໂດຍຕະຫຼາດ, ແລະປະສິດທິພາບການຜະລິດໄດ້ຫຼຸດລົງ. ໃນປີ 2022, ການຜະລິດເຫລັກສະພາບຂອງຈີນແມ່ນ 1,34 ຕື້ໂດລາ, ເພີ່ມຂື້ນ 0.27%, ແລະອັດຕາການເຕີບໂຕຫຼຸດລົງ. ໃນປີ 2023, ເພື່ອສົ່ງເສີມການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດແລະປັບປຸງສະຖານະພາບຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ສະຖານະການປະຈໍາວັນທີ 3, ປະເທດຈີນແມ່ນ 1,029 ຕື້ໂດລາ, ເພີ່ມຂື້ນ 6,1%. ການຜະລິດວັດຖຸດິບໃນການຜະລິດການເຕີບໃຫຍ່, ການສະຫນອງຕະຫຼາດຕະຫຼາດຫຼຸດລົງ, ປັບປຸງການລົງທືນຂອງທະຫານໂດຍລວມ, ໃຫ້ການລົງທືນຫລາຍຂື້ນ, ຂະຫຍາຍການລົງທືນ

ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດທໍາມະດາ, ລົດບັນທຸກໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍແລະສ້າງພະລັງງານເພີ່ມເຕີມຈາກການເຜົາໃຫມ້ກາຊວນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການບໍລິການລົດບັນທຸກ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສະພາບການສາກົນ, ການຊົມໃຊ້ພະລັງງານໃນການເພີ່ມຂື້ນເລື້ອຍໆ, ແລະການຂະຫຍາຍໄຟຟ້າຂອງຈີນໄດ້ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂື້ນ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕະຫຼາດກາຊວນ, ແລະຄວາມເພິ່ງພາອາໄສພາຍນອກ. ເພື່ອທີ່ຈະກ່າວຫາຄວາມບໍ່ສົມດຸນລະຫວ່າງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານກາຊວນ, ຈີນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຄວາມພະຍາຍາມໃນການເກັບຮັກສາຊັບພະຍາກອນນ້ໍາມັນແລະເພີ່ມທະວີການສະຫນອງກາຊວນ. ໃນປີ 2022, ການຜະລິດກາຊວນຂອງຈີນຈະຮອດປີ 191 ລ້ານໂຕນ, ເພີ່ມຂື້ນ 17,9%. ໃນຖານະເປັນຂອງໄຕມາດທີສາມຂອງປີ 2023, ການຜະລິດກາຊວນຂອງຈີນແມ່ນ 162 ລ້ານໂຕນ, ແລະຜົນຂອງການເຕີບໂຕແມ່ນມີຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນໃນປີ 2021. ການນໍາເຂົ້ານ້ໍາມັນກາຊວນຂອງຈີນຍັງສູງ. ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງຊາດ, ແຫຼ່ງນ້ໍາມັນກາຊວນໄດ້ຄ່ອຍໆປ່ຽນໄປສູ່ພະລັງງານທົດແທນເຊັ່ນຊິລິກແລະຄ່ອຍໆຂະຫຍາຍສ່ວນແບ່ງສ່ວນແບ່ງຕະຫລາດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລົດບັນທຸກຂອງຈີນໄດ້ຄ່ອຍໆເຂົ້າໄປໃນສະຫນາມໄຟຟ້າໃຫມ່ຫຼືນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍລິສຸດຫຼືນ້ໍາມັນເຂົ້າໃນຕະຫຼາດເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດໃນອະນາຄົດ.

ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາໄດ້ຊ້າລົງ, ແລະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ຄ່ອຍໆເຂົ້າສູ່ລະບົບລົດບັນທຸກ

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຈີນໄດ້ສົ່ງເສີມການຫັນເປັນຕົວເມືອງຢ່າງແຂງແຮງ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸດສາຫະກໍາການຄ້າ e-commerce, ສິນຄ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງໂດຍໄວແລະມີປະສິດຕິພາບລະຫວ່າງບັນດາຕະຫຼາດລົດບັນທຸກຈີນ. ຕະຫຼາດສິນຄ້າຍັງສືບຕໍ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ການເຕີບໃຫຍ່ຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງພະລັງງານ, ແລະການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ, ແລະໃນປີ 2020, ການຜະລິດລົດບັນທຸກຂອງຈີນແມ່ນ 4,239 ລ້ານຫນ່ວຍ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 20%. ໃນປີ 2022, ຄວາມເຂັ້ມຂອງການລົງທືນຂອງຊັບສິນຄົງທີ່ແມ່ນອ່ອນເພຍ, ມາດຕະຖານລົດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ເຊິ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງໃນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຈີນແລະການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຜະລິດດິບທົ່ວໂລກສໍາລັບການຜະລິດຕະພັນທີ່ພັດທະນາ, ວິສາຫະກິດກໍ່ໄດ້ຖືກບີບອັດໂດຍຕະຫຼາດການສະຫນອງແລະການຕະຫລາດ, ແລະການພັດທະນາຕະຫຼາດລົດບັນທຸກແມ່ນມີຈໍາກັດ. ໃນປີ 2022, ການຜະລິດລົດບັນທຸກຂອງຈີນແມ່ນ 2,453 ລ້ານຫນ່ວຍ, ຫຼຸດລົງ 33,1% ປີໃນປີ. ດ້ວຍການສິ້ນສຸດຂອງລະບົບລະບາດແຫ່ງຊາດ, ອຸດສາຫະກໍາຂາຍຍ່ອຍໃຫມ່ໄດ້ພັດທະນາຢ່າງໄວວາ, ໃນເວລາດຽວກັນຂອງຜະລິດຕະພັນມາດຕະຖານໃຫມ່ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ, ແລະລົດຂົນສົ່ງການຂົນສົ່ງຂອງຈີນໄດ້ສືບຕໍ່ເຕີບໃຫຍ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຫຼຸດລົງຂອງອຸດສາຫະກໍາພື້ນຖານແລະການຫຼຸດລົງຂອງການຂົນສົ່ງວັດຖຸດິບວິສະວະກໍາໄດ້ຖືກຈໍາກັດການຟື້ນຟູແລະພັດທະນາລົດບັນທຸກວິສະວະກໍາສາດຂອງຈີນ. ໃນຖານະເປັນຂອງໄຕມາດທີສາມຂອງປີ 2023, ການຜະລິດລົດຂອງຈີນແມ່ນ 2,453 ລ້ານຫນ່ວຍ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 14,3% ຈາກໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2022.

ການພັດທະນາໂດຍລວມຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ສົ່ງເສີມການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດຂອງຈີນ, ໃນຂະນະທີ່ມີຄຸນນະພາບຂອງພື້ນທີ່ພັດທະນາໃນປະເທດຈີນຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ, ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງຜູ້ອາໄສຢູ່ໃນເມືອງ. ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຄວາມສອດຄ່ອງຂອງມະນຸດແລະລັກສະນະຂອງຈີນ, ໂດຍການກໍາຈັດພະລັງງານດ້ານເສດຖະກິດທີ່ມີຄວາມສະອາດ, ສະນັ້ນ, ລົດບັນທຸກໃຫມ່ໄດ້ກາຍເປັນຈຸດທີ່ສົດໃສທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດລົດຍົນ. ໃນປີ 2022, ການຂາຍລົດບັນຈຸພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍປະຈໍາປີ 103% ໃນປີ 99 ເຖິງ 99,494 ຫົວຫນ່ວຍ; ແຕ່ເດືອນມັງກອນເຖິງວັນທີ 2023 ເພີ່ມຂື້ນຂອງເສດຖະກິດທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໃນຕົວເມືອງແລະຮ້ານຂາຍເຄື່ອງຍ່ອຍສໍາລັບລົດບັນທຸກແລະລົດບັນທຸກໄຟຟ້າທີ່ມີລົດບັນຊີໄຟຟ້າ, ສົ່ງເສີມອັດຕາການເຈາະຂອງລົດບັນທຸກພະລັງງານພະລັງງານໃຫມ່. ໃນວັນທີ 323, ປະລິມານການຂາຍຂອງລົດບັນທຸກສະທ້ອນພະລັງງານໃຫມ່ໃນປະເທດຈີນແມ່ນ 26,226 ຫົວຫນ້າ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 50,42%. ດ້ວຍການປັບປຸງເທື່ອລະກ້າວຂອງປະສິດທິພາບການນໍາໃຊ້ພະລັງງານໃຫມ່, ຮູບແບບການປ່ຽນແປງຂອງພະລັງງານ " ໃນຖານະເປັນຂອງໄຕມາດທີສາມຂອງປີ 2023, ການຂາຍລົດບັນທຸກຫນັກໃຫມ່ຂອງຈີນເພີ່ມຂຶ້ນ 29,73% ຂອງ 1,127 ຫນ່ວຍ, ແລະລົດບັນທຸກສະທ້ອນພະລັງງານໃຫມ່ແຄບລົງເທື່ອລະອຽດ.

ການພັດທະນາຂອງຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສືບຕໍ່ປັບປຸງ, ແລະອຸດສາຫະກໍາລົດບັນທຸກກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ຄວາມສະຫຼາດ

ໃນປີ 2023, ເສດຖະກິດການຂົນສົ່ງຂອງຈີນຈະສືບຕໍ່ຟື້ນຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ດ້ວຍຄວາມແຮງທີ່ສຸດຂອງການປັບປຸງໃນໄຕມາດທີສາມ. ການໄຫລວຽນຂອງປະຊາຊົນຂ້າມປະຊາຊົນໄດ້ລື່ນກາຍລະດັບຂອງໄລຍະເວລາດຽວກັນກ່ອນການລະບາດດຽວກັນ, ແລະຂະຫນາດຂອງການລົງທືນ ໃນວັນທີ 323, ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຈີນແມ່ນ 40,200 ຕື້ໂດລາໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນ. ໃນສາມໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2023, ປະລິມານການຂົນສົ່ງຖະຫນົນຂອງຈີນແມ່ນ 29,744 ຕື້ກວ່າ, ການບັນຊີປະລິມານການຂົນສົ່ງທັງຫມົດ, ເພີ່ມຂື້ນ 7,4%. ໃນປະຈຸບັນ, ການພັດທະນາໂລຫະປະເທດໂລກາພິເສດແມ່ນຢູ່ໃນຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງ, ຂະຫນາດຂອງການກໍ່ສ້າງຖະຫນົນຫົນທາງຂ້າມຊາຍແດນສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍການຄ້າຂອງຈີນ, ຄວາມຕ້ອງການລົດບັນທຸກຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂື້ນ.

ການເກີດຂື້ນຂອງເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ແລະການນໍາໃຊ້ພູມສັນຖານຂອງຕະຫຼາດຂົນສົ່ງ, ມີປະສິດທິພາບດ້ານການຂົນສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດ, ປັບປຸງປະສິດຕິພາບດ້ານການຂົນສົ່ງ, ແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ. ດ້ວຍການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງໃນການຕິດຕາມອັດຕະໂນມັດແລະຂະບວນການພັດທະນາແບບອັດຕະໂນມັດ, ວິສາຫະກິດຊັ້ນນໍາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນສ້າງຍຸດທະສາດແລະການຂັບຂີ່ທີ່ເປັນເອກະລາດເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຄວາມແຕກຕ່າງ. ອີງຕາມການຄົ້ນຄ້ວາການຄົ້ນຄວ້າຕະຫລາດຕະຫລາດ, ຕະຫຼາດລົດທີ່ບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນປີ 2019 ໃນປີ 2019, ແລະມັນຄາດວ່າໃນປີ 2025, ຕະຫຼາດລົດທີ່ບໍ່ມີວັນທີ 55,6 ຕື້ໂດລາ. ໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ 21, ຫຼາຍບໍລິສັດໃນທົ່ວໂລກໄດ້ເປີດຜະລິດຕະພັນໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແລະນໍາໃຊ້ສະຖານະການການຈະລາຈອນ, ແລະພາກສ່ວນການຝຶກຊ້ອມອຸປະຕິເຫດ. ລົດທີ່ບໍ່ມີຄວາມສາມາດວິເຄາະສະພາບເສັ້ນທາງຜ່ານລະບົບຄວາມຮູ້ສຶກໃນສະຖານທີ່, ໃຫ້ໃຊ້ໃນການຄວບຄຸມເສັ້ນທາງເພື່ອຄວບຄຸມຍານພາຫະນະເພື່ອບັນລຸເຕັກໂນໂລຢີທຽມ, ເຊິ່ງເປັນເຕັກໂນໂລຢີນະວັດຕະກໍາໃນອຸດສະຫະກໍາລົດຍົນ.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການຜະລິດລົດບັນທຸກຫນັກທີ່ມີຄວາມພະຍາຍາມໃນຂະບວນການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມພະຍາຍາມດົນນານ, ແລະການດໍາເນີນງານແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ອີງຕາມສະຖິຕິທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ຈີນໄດ້ລົງຈອດຫຼາຍກ່ວາ 50 ໂຄງການທີ່ບໍ່ມີຄວາມສາມາດ, ກວມເອົາລະເບີດຝັງດິນທີ່ບໍ່ແມ່ນຖ່ານຫີນ, ລະເບີດຝັງດິນໂລຫະແລະສະຖານະການອື່ນໆ, ແລະປະຕິບັດງານຫຼາຍກວ່າ 300 ຄັນ. ການຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບແລະໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃນອະນາຄົດ, ສົ່ງເສີມການພັດທະນາທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂອງອຸດສາຫະກໍາ.